В Украине уже 10 дней фактически заблокированы морские порты.
"Страна" уже писала, что с 22 июля из-за усиления российских обстрелов портовой инфраструктуры в черноморские порты Украины перестали заходить иностранные суда.
Это буквально сразу же сказалось на закупках зерна и ценах. Многие трейдеры резко ограничили прием урожая и существенно снизили прайсы. Как сказал "Стране" глава Союза украинского крестьянства Иван Томич, "цены нет". На юге уже вовсю идет уборочная, и фермеры вынуждены отдавать зерно за копейки, хотя его себестоимость выросла.
По данным Электронной зерновой биржи, цены на рапс упали в среднем на 2 тысячи - до 20-21 тысячи гривен за тонну (и это уже с доставкой на перерабатывающие предприятия), на подсолнечник - до 27-29 тысяч (хотя в конце июля семечку покупали по 32-33 тысячи), на сою - до 18-19 тысяч гривен, что как минимум на тысячу гривен меньше, чем две недели назад.
Закупочные цены на пшеницу за прошлую неделю упали на 2 тысячи гривен с тонны и даже больше (до 7,9 тысяч на зерно второго класса и 6,4 тысяч на фураж).
Альтернативные маршруты для экспорта (через порты Дуная, железнодорожным и автотранспортом) пока не вытягивают нужные объемы - кроме того, фрахт уже активно дорожает, а вскоре могут на 30% вырасти цены и на ж/д перевозки, о чем уже предупредила "Укрзализныця".
Но страдает не только зерновой экспорт.
Компания Ferrexpo предупредила, что с 3 августа может остановить работу Полтавского ГОКа из-за дефицита оборотных средств и остановку морского экспорта. Ориентировочное время простоя - 10-20 дней, за это время на предприятии рассчитывают получить деньги за уже реализованную продукцию. Но как будет дальше, пока неясно. Также о приостановке работы заявил и Южный ГОК.
Глава Совета предпринимателей при Кабмине Андрей Забловский говорит, что если порты останутся заблокированными месяц и более, начнет "сыпаться" вся экономика.
"Может ухудшиться и без того "минусовое" торговое сальдо, ускориться инфляция, а также вырасти курс доллара", - перечисляет эксперт возможные проблемы для экономического сектора.
Разбирались, что происходит с экспортом и какие могут быть последствия потовой блокады для отдельных отраслей и экономики в целом.
Минус до $1,5 млрд в месяц и угроза массового банкротства фермеров
Глава Экономического дискуссионного клуба Олег Пендзин говорит, что больше всего блокада портов ударит по украинским аграриям и сельскохозяйственному экспорту.
Причина в том, что через многие страны ЕС украинское зерно не может ехать даже транзитом. А поставки через порты Дуная усложнены, во-первых, низким уровнем воды в реках, во-вторых, "неприоритетностью" нашего зерна для тех же румынских портов.
"Когда начнет активно идти на экспорт румынское зерно, Констанца будет работать именно на него, а наши трейдеры станут в общую очередь", - отмечал Пендзин.
Уже в первых числах августа в дунайских портах экспортные цены на украинскую пшеницу упали ниже минимально допустимых (их устанавливает Минагрополитики) - до 180-190 долларов за тонну, что на 2-15 долларов ниже, чем неделей ранее. Фураж подешевел на 10-25 долларов за тонну - до 160-170 долларов. Но даже по таким ценам торговля идет вяло - трейдеры опасаются, что им заблокируют таможенное оформление, так как невозможно зарегистрировать контракты по реальным прайсам, поскольку они ниже минимально допустимых. Все ждут, пока профильное ведомство "обновит" минимальные цены до "рыночных реалий", то есть фактически узаконит их падение.
При этом стремительно растут ставки фрахта в портах Дуная. По данным компании Atria Brokers, ставки растут чуть ли не ежедневно из-за увеличения спроса на перевозки и подорожания топлива. Так, фрахт партии кукурузы до Восточного побережья Италии стоит из расчета 50 долларов за тонну, что на 7 долларов выше, чем в июле. По большинству направлений доставка подорожала на 10 долларов с тонны, а до средиземноморских портов Египта - на 20 долларов.
Дорожающая перевалка продолжает давить на цены.
По данным компании Spike Brokers, за неделю цены на кукурузу с доставкой в Одессу упали на 8 долларов (до 200 долларов за тонну), продовольственную пшеницу - на 6 долларов (до 198 долларов), фураж - на 6 долларов (до 188 долларов).
Снижаются ценники даже на альтернативных логистических маршрутах (хотя они стабильно работают). Так, кукурузу с доставкой в Чоп покупают по 226 долларов, что на 6 долларов дешевле, чем неделей ранее. Такая тенденция, по словам аналитиков Spike Brokers, "отображает сдержанную торговую активность даже на альтернативных маршрутах".
При этом ценники на зерно с доставкой в Одессу сейчас носят чисто номинальный характер, поскольку реальных закупок там практически нет. Основные объемы продукции идут на Чоп (что, очевидно, и давит на цены там).
Но, как говорят в Spike Brokers, возможности для экспорта через Чоп ограничены, так как проводятся масштабные ремонтные работы на железной дороге в направлении Италии и Германии через Чехию.
Что касается, например, подсолнечника, то там усилилась неопределенность - перерабатывающие предприятия не понимают какой будет стоимость логистики для экспорта подсолнечного масла. Поэтому многие снижают закупочные цены на сырье. За неделю стоимость подсолнечника с доставкой на завод упала на 15 долларов (до 680 долларов), сои - на 14 долларов (до 445 долларов, рапса - на 70 долларов (до 490 долларов за тонну).
Но главное - непонятно, что будет дальше. Надежд на "разблокировку" портов Большой Одессы с каждым днем все меньше, так как РФ продолжает удары по судам. По остальным маршрутам перевозчики продолжают накручивать ценники. Так, "Укрзализныця" уже предупредила об индексации тарифов на грузоперевозки на 30%, а по пробегу пустых вагонов - на 60%. Всеукраинская аграрная Рада, Клуб аграрного бизнеса и Украинский клуб аграрного бизнеса уже обратились в Кабмин с просьбой отсрочить повышение ж/д тарифов.
Эксперты подсчитали, что доставка пшеницы до порта Констанцы по новым ценникам может составить 60-70 долларов за тонну, притом что стоимость зерна в этом порту не превышает 210 долларов за тонну (то есть логистика съест до 30% ценника на зерно). В УКАБ и ВАР предупреждают, что возможно повторение кризиса 2022-2023 годов с дефицитом вагонов и резким подорожанием их аренды.
То есть все идет к тому, что закупочные цены на урожай внутри страны могут и дальше падать. Причем, если сейчас многие аграрии не спешат продавать зерно, рассчитывая переждать период низких цен, то уже через несколько недель "работать на элеватор" будет все сложнее. Ведь компаниям нужно готовиться к осенней посевной, платить по кредитам и прочее.
Поэтому в итоге селяне вынуждены будут продавать урожай в минус, как это было в 2022-2023 годах, когда немало фермеров за сезон не только не получили прибыли, но и накопили долги.
Даже сам факт активизации обстрелов и разрушений инфраструктуры заставил экспертов снизить оценку экспортного потенциала по зерну в новом сезоне на треть, что означает снижение валютной выручки на 900 млн долларов в месяц.
Глава Нацбанка Андрей Пышный заявил, что блокировка портов приведет к недополучению валютной выручки во втором полугодии 2026 года на сумму порядка 25 млн долларов. Но выразил надежду, что "застрявшие" в стране объемы зерна будут вывезены в первом полугодии 2027 года.
Финансовый аналитик Андрей Шевчишин говорит, что, в зависимости от того, как пойдет экспорт, снижение валютной выручки может упасть на 0,5 - 1,5 млрд долларов в месяц, а это означает, что предложение доллара на межбанке может сократиться на 10-30%. Ударит ли это по курсу гривны, проанализируем немного позже.
Но под угрозой не только стабильность национальной валюты, но и весь украинский агросектор. Украине может грозить массовое банкротство фермерских хозяйств. В отличие от первого года войны, запаса прочности у многих аграриев попросту нет, поэтому "переждать до лучших времен" смогут далеко не все, отмечает Томич.
Остановка ГОКов и "европейский капкан"
Но через порты Большой Одессы шел не только аграрный экспорт.
Доля сельскохозяйственной продукции в портовом грузообороте составляла, по итогам 2025 года, 53,7% (44,2 млн тонн). Остальные объемы - это железная руда (в прошлом году - 18,7 млн тонн), наливные грузы (растительные масла и нефтепродукты. В 2025 году их транспортировали 7,5 млн тонн), черные металлы (5 млн тонн). Всего за прошлый год через порты Большой Одессы прошло порядка 80 млн тонн грузов.
Для сравнения: дунайские порты (Измаил, Рени и Усть-Дунайск) обеспечили перевалку только немногим более 8 млн тонн грузов.
Ключевым после зерна является экспортный сценарий по продукции горно-металлургического комплекса - второго по величине поставщика валютной выручки в Украину. В прошлом году "вклад" горно-металлургического комплекса в ВВП Украины составил 5,5%, а в экспортные доходы страны - 15,2% (6,2 млрд долларов).
В конце июля Южный ГОК уже частично приостановил работу из-за атак РФ на суда. На предприятии отметили, что они приостановили добычу и сократили время работы. Добычу предварительно планировали возобновить в августе, но "если позволит ситуация с безопасностью".
"Как в портах, так и на складах Южного ГОКа скопилось несколько корабельных партий железной руды, которая должна была идти на экспорт. Из-за невозможности накапливать добытую продукцию комбинат был вынужден временно приостановить работу", - заявили на предприятии.
На Южном ГОКе также добавили, что металлургические компании не смогут полноценно отгружать продукцию на экспорт без возможности использовать морской коридор.
Компания Ferrexpo в конце июля сообщила о повреждении судна с 55 тысячами тонн окатышей. На складах на тот момент было еще примерно 90 тысяч тонн аналогичной продукции стоимостью примерно 20 млн долларов (с учетом доставки).
При этом Ferrexpo предупредила, что с 3 августа может остановить работу Полтавского ГОКа из-за дефицита оборотных средств и остановку морского экспорта.
Ориентировочное время простоя - 10-20 дней, за это время на предприятии рассчитывают получить деньги за уже реализованную продукцию.
Ситуация для украинских металлургов усугубляется проблемами на европейском рынке (куда продукцию доставлять проще всего). В прошлом году украинские компании отгрузили в ЕС почти 80% от общих экспортных объемов. В этом году в Европе начал действовать новый защитный механизм СВАМ, а с 1 июля запустили обновленную систему тарифных квот TRQ, из-под действия которого Еврокомиссия отказалась исключить украинскую продукцию.
В итоге выделенные для наших компаний квоты в среднем на 60% ниже, чем объемы поставок в 2025 году, а пошлины на объемы, поставляемые сверх квот, выросли с 25% до 50%. Все это, по расчетам GMK-центра, грозит сокращением экспорта стали на 1,3-1,5 млн тонн, а валютной выручки - на 850 млн - 1 млрд долларов в год.
Например, "АрселорМиттал Кривой Рог" с начала этого года фактически остановил поставки стали в ЕС. А общий экспорт украинских компаний длинного проката в Европу за январь-май 2026 года сократился более чем на 44%.
Переориентироваться на поставки на другие рынки металлурги не могут, поскольку без морского коридора они фактически недоступны. Поэтому металлурги сейчас призывают власти договориться с ЕС хотя бы о послаблениях по тарифным квотам. Но удастся ли это сделать - пока неясно.
Удар по гривне и ценам
В итоге блокировка портов может ускорить развитие негативных тенденций, которые уже и так "съедают" украинскую экономику.
Как считает экс-министр экономики Богдан Данилишин, если морской коридор будет заблокирован несколько месяцев, то часть экспорта Украина фактически утратит (если меньше, объемы еще можно будет вывезти, хоть и с задержками). Это означает, что уменьшится продажа валюты экспортерами, что вынудит Нацбанк увеличить валютные интервенции.
Андрей Шевчишин говорит, что ежедневное предложение валюты составляет порядка 250 млн долларов, и только снижение аграрного экспорта может уменьшить эту цифру на 25-75 млн (в зависимости от того, насколько реально сократятся поставки). У НБУ пока есть возможности закрывать эту "дыру" за счет увеличения объема валютных интервенций.
Но как долго регулятор будет готов это делать - вопрос открытый.
Шевчишин говорит, что на каком-то этапе Нацбанк может начать девальвировать гривну, особенно, если начнутся перебои с международной помощью. Что, понятно, тут же ударит по ценам и покупательской способности населения.
Данилишин также отмечает, что длительная блокировка морского коридора усугубит дефицит торгового баланса. Отметим, что минус торгового сальдо и так огромен. По итогам второго квартала этого года Украина импортировала товаров на сумму 25,9 млрд долларов, в экспортировала - только на 10,9 млрд.
