В Україні вже 10 днів фактично заблоковано морські порти.
"Країна" вже писала, що з 22 липня через посилення російських обстрілів портової інфраструктури в чорноморські порти України перестали заходити іноземні судна.
Це буквально відразу ж позначилося на закупівлі зерна та цінах. Багато трейдерів різко обмежили прийом урожаю та суттєво знизили прайси. Як сказав "Країні" голова Спілки українського селянства Іван Томіч, "ціни немає". На півдні вже дуже йде збиральна, і фермери змушені віддавати зерно за копійки, хоча його собівартість зросла.
За даними Електронної зернової біржі, ціни на ріпак впали в середньому на 2 тисячі - до 20-21 тисячі гривень за тонну (і це вже з доставкою на переробні підприємства), на соняшник - до 27-29 тисяч (хоча наприкінці липня насіння купували по 32-33 тисячі), на сою - до 1,1 тому.
Закупівельні ціни на пшеницю за минулий тиждень впали на 2 тисячі гривень з тонни і навіть більше (до 7,9 тисячі на зерно другого класу та 6,4 тисячі на фураж).
Альтернативні маршрути для експорту (через порти Дунаю, залізничним та автотранспортом) поки що не витягують потрібні обсяги - крім того, фрахт вже активно дорожчає, а незабаром можуть на 30% зрости ціни та залізничні перевезення, про що вже попередила "Укрзалізниця".
Але страждає не лише зерновий експорт.
Компанія Ferrexpo попередила, що з 3 серпня може зупинити роботу Полтавського ГЗКу через дефіцит оборотних коштів та зупинку морського експорту. Орієнтовний час простою – 10-20 днів, за цей час на підприємстві розраховують отримати гроші за вже реалізовану продукцію. Але як буде далі, поки неясно. Також про зупинення роботи заявив і Південний ГЗК.
Голова Ради підприємців при Кабміні Андрій Забловський каже, що якщо порти залишаться заблокованими на місяць і більше, почне "сипатися" вся економіка.
"Може погіршитися і так "мінусове" торгове сальдо, прискоритися інфляція, а також вирости курс долара", - перераховує експерт можливі проблеми для економічного сектора.
Розбиралися, що відбувається з експортом та які можуть бути наслідки потової блокади для окремих галузей та економіки загалом.
Мінус до $1,5 млрд на місяць та загроза масового банкрутства фермерів
Голова Економічного дискусійного клубу Олег Пензін каже, що найбільше блокада портів вдарить по українських аграріях та сільськогосподарському експорту.
Причина в тому, що через багато країн ЄС українське зерно не може їхати транзитом. А постачання через порти Дунаю ускладнені, по-перше, низьким рівнем води в річках, по-друге, "непріоритетністю" нашого зерна для тих самих румунських портів.
"Коли почне активно йти на експорт румунське зерно, Констанца працюватиме саме на нього, а наші трейдери стануть у загальну чергу", - наголошував Пензін.
Вже в перших числах серпня в дунайських портах експортні ціни на українську пшеницю впали нижче за мінімально допустимі (їх встановлює Мінагрополітики) - до 180-190 доларів за тонну, що на 2-15 доларів нижче, ніж тижнем раніше. Фураж подешевшав на 10-25 доларів за тонну – до 160-170 доларів. Але навіть за такими цінами торгівля йде мляво - трейдери побоюються, що їм заблокують митне оформлення, оскільки неможливо зареєструвати контракти за реальними прайсами, оскільки вони нижчі за мінімально допустимі. Усі чекають, поки профільне відомство "оновить" мінімальні ціни до "ринкових реалій", тобто фактично узаконить їхнє падіння.
При цьому стрімко зростають ставки фрахту в портах Дунаю. За даними компанії Atria Brokers, ставки зростають чи не щодня через збільшення попиту на перевезення та подорожчання палива. Так, фрахт партії кукурудзи до Східного узбережжя Італії коштує з розрахунку 50 доларів за тонну, що на 7 доларів вище, ніж у липні. За більшістю напрямків доставка подорожчала на 10 доларів з тонни, а до середземноморських портів Єгипту - на 20 доларів.
Перевалка, що дорожчає, продовжує тиснути на ціни.
За даними компанії Spike Brokers, за тиждень ціни на кукурудзу з доставкою до Одеси впали на 8 доларів (до 200 доларів за тонну), продовольчу пшеницю – на 6 доларів (до 198 доларів), фураж – на 6 доларів (до 188 доларів).
Знижуються цінники навіть альтернативних логістичних маршрутах (хоча вони стабільно працюють). Так, кукурудзу з доставкою до Чопа купують по 226 доларів, що на 6 доларів дешевше, ніж тижнем раніше. Така тенденція, за словами аналітиків Spike Brokers, відображає стриману торговельну активність навіть на альтернативних маршрутах.
При цьому цінники на зерно з доставкою до Одеси нині мають суто номінальний характер, оскільки реальних закупівель там практично немає. Основні обсяги продукції йдуть на Чоп (що, вочевидь, давить на ціни там).
Але, як кажуть у Spike Brokers, можливості для експорту через Чоп обмежені, оскільки проводяться масштабні ремонтні роботи на залізниці у напрямку Італії та Німеччини через Чехію.
Щодо, наприклад, соняшника, то там посилилася невизначеність - переробні підприємства не розуміють якою буде вартість логістики для експорту соняшникової олії. Тому багато хто знижує закупівельні ціни на сировину. За тиждень вартість соняшника з доставкою на завод впала на 15 доларів (до 680 доларів), сої – на 14 доларів (до 445 доларів, ріпаку – на 70 доларів (до 490 доларів за тонну)).
Але головне – незрозуміло, що буде далі. Надій на "розблокування" портів Великої Одеси з кожним днем дедалі менше, оскільки РФ продовжує удари по судах. За рештою маршрутів перевізники продовжують накручувати цінники. Так, "Укрзалізниця" вже попередила про індексацію тарифів на вантажоперевезення на 30%, а щодо пробігу порожніх вагонів - на 60%. Всеукраїнська аграрна Рада, Клуб аграрного бізнесу та Український клуб аграрного бізнесу вже звернулися до Кабміну з проханням відстрочити підвищення залізничних тарифів.
Експерти підрахували, що доставка пшениці до порту Констанци за новими цінниками може становити 60-70 доларів за тонну, оскільки вартість зерна в цьому порту не перевищує 210 доларів за тонну (тобто логістика з'їсть до 30% цінника на зерно). В УКАБ та ВАР попереджають, що можливе повторення кризи 2022-2023 років з дефіцитом вагонів та різким подорожчанням їхньої оренди.
Тобто все йде до того, що закупівельні ціни на врожай усередині країни можуть і надалі падати. Причому, якщо зараз багато аграріїв не поспішають продавати зерно, розраховуючи перечекати період низьких цін, то вже за кілька тижнів "працювати на елеватор" буде дедалі складніше. Адже компаніям потрібно готуватися до осінньої посівної, платити за кредитами та інше.
Тому в результаті селяни будуть змушені продавати врожай у мінус, як це було у 2022-2023 роках, коли чимало фермерів за сезон не лише не отримали прибутку, а й накопичили борги.
Навіть сам факт активізації обстрілів та руйнувань інфраструктури змусив експертів знизити оцінку експортного потенціалу щодо зерна у новому сезоні на третину, що означає зниження валютної виручки на 900 млн доларів на місяць.
Глава Нацбанку Андрій Пишний заявив, що блокування портів призведе до недоотримання валютного виторгу в другому півріччі 2026 року на суму близько 25 млн доларів. Але висловив сподівання, що обсяги зерна, що "застрягли" в країні, будуть вивезені в першому півріччі 2027 року.
Фінансовий аналітик Андрій Шевчишин каже, що, залежно від того, як піде експорт, зниження валютного виторгу може впасти на 0,5 - 1,5 млрд доларів на місяць, а це означає, що пропозиція долара на міжбанку може скоротитися на 10-30%. Чи це вдарить за курсом гривні, проаналізуємо трохи пізніше.
Але під загрозою не лише стабільність національної валюти, а й увесь український агросектор. Україні може загрожувати масове банкрутство фермерських господарств. На відміну від першого року війни, запасу міцності у багатьох аграріїв просто немає, тому "перечекати до кращих часів" зможуть далеко не всі, зазначає Томіч.
Зупинка ГЗК та "європейський капкан"
Але через порти Великої Одеси йшов не лише аграрний експорт.
Частка сільськогосподарської продукції в портовому вантажообігу становила за підсумками 2025 року 53,7% (44,2 млн тонн). Решта обсягів - це залізна руда (торік - 18,7 млн тонн), наливні вантажі (рослинні олії та нафтопродукти. У 2025 році їх транспортували 7,5 млн тонн), чорні метали (5 млн тонн). Усього за минулий рік через порти Великої Одеси пройшло близько 80 млн. тонн вантажів.
Для порівняння: дунайські порти (Ізмаїл, Рені та Усть-Дунайськ) забезпечили перевалку лише трохи більше 8 млн тонн вантажів.
Ключовим після зерна є експортний сценарій щодо продукції гірничо-металургійного комплексу – другого за величиною постачальника валютної виручки в Україну. Минулого року "внесок" гірничо-металургійного комплексу у ВВП України становив 5,5%, а в експортні доходи країни - 15,2% (6,2 млрд доларів).
Наприкінці липня Південний ГЗК вже частково призупинив роботу через атаки РФ на судна. На підприємстві зазначили, що вони призупинили видобуток та скоротили час роботи. Видобуток попередньо планували відновити у серпні, але "якщо дозволить ситуація з безпекою".
"Як у портах, так і на складах Південного ГЗК зібралося кілька корабельних партій залізняку, яка мала йти на експорт. Через неможливість накопичувати здобуту продукцію комбінат був змушений тимчасово призупинити роботу", - заявили на підприємстві.
На Південному ГЗК також додали, що металургійні компанії не зможуть повноцінно відвантажувати продукцію на експорт без можливості використовувати морський коридор.
Компанія Ferrexpo наприкінці липня повідомила про пошкодження судна з 55 тисячами тонн котунів. На складах на той момент було ще приблизно 90 тисяч тонн аналогічної продукції вартістю приблизно 20 млн. доларів (з урахуванням доставки).
При цьому Ferrexpo попередила, що з 3 серпня може зупинити роботу Полтавського ГЗК через дефіцит оборотних коштів та зупинку морського експорту.
Орієнтовний час простою – 10-20 днів, за цей час на підприємстві розраховують отримати гроші за вже реалізовану продукцію.
Ситуація для українських металургів ускладнюється проблемами на європейському ринку (куди продукцію доставляти найпростіше). Минулого року українські компанії відвантажили до ЄС майже 80% загальних експортних обсягів. Цього року в Європі почав діяти новий захисний механізм СВАМ, а з 1 липня запустили оновлену систему тарифних квот TRQ, з-під якої Єврокомісія відмовилася виключити українську продукцію.
У результаті виділені для наших компаній квоти в середньому на 60% нижчі, ніж обсяги поставок у 2025 році, а мита на обсяги, що постачають понад квоти, зросли з 25% до 50%. Все це, за розрахунками GMK-центру, загрожує скороченням експорту сталі на 1,3-1,5 млн. тонн, а валютної виручки - на 850 млн. - 1 млрд. доларів на рік.
Наприклад, "АрселорМіттал Кривий Ріг" з початку цього року фактично зупинив постачання сталі до ЄС. А загальний експорт українських компаній довгого прокату до Європи за січень-травень 2026 скоротився більш ніж на 44%.
Переорієнтуватися на постачання на інші ринки металурги не можуть, оскільки без морського коридору вони практично недоступні. Тому металурги зараз закликають владу домовитися з ЄС хоча б про послаблення за тарифними квотами. Але чи вдасться це зробити – поки що неясно.
Удар по гривні та цінам
У результаті блокування портів може прискорити розвиток негативних тенденцій, які вже й так з'їдають українську економіку.
Як вважає екс-міністр економіки Богдан Данилишин, якщо морський коридор буде заблоковано кілька місяців, то частину експорту Україна фактично втратить (якщо менше, обсяги ще можна буде вивезти, хоч із затримками). Це означає, що зменшиться продаж валюти експортерами, що змусить Нацбанк збільшити валютні інтервенції.
Андрій Шевчишин каже, що щоденна пропозиція валюти становить близько 250 млн. доларів, і лише зниження аграрного експорту може зменшити цю цифру на 25-75 млн. (залежно від того, наскільки реально скоротяться поставки). У НБУ поки є можливості закривати цю "дірку" за рахунок збільшення обсягу валютних інтервенцій.
Але як довго регулятор буде готовий це робити – питання відкрите.
Шевчишин каже, що на якомусь етапі Нацбанк може почати девальвувати гривню, особливо якщо почнуться перебої з міжнародною допомогою. Що, зрозуміло, відразу вдарить за цінами та купівельною спроможністю населення.
Данилишин також зазначає, що тривале блокування морського коридору посилить дефіцит торговельного балансу. Зазначимо, що мінус торговельного сальдо і так величезний. За підсумками другого кварталу цього року Україна імпортувала товарів на суму 25,9 млрд доларів, експортувала - лише на 10,9 млрд. доларів.
