Дизель по 100? Чому в Україні стрімко дорожчає паливо і чи може початися його дефіцит
В Україні зростає ажіотаж на паливному ринку.
Після підвищення вартості нафти на тлі загострення ситуації в Ірані різко підскочили і біржові ціни на нафтопродукти, після чого почали зростати оптові цінники на дизель та бензин. Українські АЗС теж почали підвищувати прайси, але попередили, що головне зростання ще попереду. Як зазначав співзасновник групи компаній "Прайм" Дмитро Леушкін, вартість бензину та дизеля може піднятися на 8-10 гривень. І тепер цей сценарій реалізується.
Як зазначає керівник "А-95" Сергій Куюн, на опті дизель коштує вже по 90 гривень, тобто дорожче, ніж у роздробі, і вже навіть є більш високі ціни – до 98 гривень. А це означає, що паливо продовжуватиме дорожчати і на заправках.
"Чи буде по 100 - не виключаю, але не факт", - написав на своїй сторінці у Фейсбуці Куюн.
Водночас, Леушкін однозначно прогнозує, що ціни досягнуть 100 гривень.
Втім, головне навіть не ціни. На ринку бродить примара дефіциту палива.
Як зазначає Куюн, вже є заправки з порожніми віконцями на стелах, що означає відсутність у продажу бензину. А останні дні такі порожні віконця все частіше з'являються і для дизеля. Експерт пояснює, що це пов'язано з розтяжкою у логістиці, тобто паливо просто не встигають підвозити, через що трапляються тимчасові перебої у мережах. Системного дефіциту, за словами Куюна, поки що немає, але традиційних джерел постачання вже не вистачає, потрібно шукати ресурс на більш віддалених ринках, а це дорожче, причому навіть не на 10%.
Розбиралися, що відбувається на ринку палива, чи дизель буде по 100 і чи загрожує Україні дефіцит ресурсу.
Як заправки переписують цінники на пальне
За даними компанії "А-95", лише з 28 по 29 липня дизель у країні подорожчав у середньому на 78 копійок (до 89,66 гривень), автогаз – на 47 копійок (до 42,57 гривень). Динаміка цін бензину набагато слабша: лише плюс 5 копійок (до 80,93 гривень за літр). Але бензин активно дорожчав і раніше.
На мережах ситуація з листуванням цінників різна. Найбільше додають до прайсу АЗС, які раніше підвищували ціни помірно. Це роздрібні точки так званих мереж-дискаунтерів, скажімо, "Авантаж" чи BrentOil. Перша за день підвищила ціну дизеля відразу на 4 гривні за літр і потрапила до трійки мереж із найдорожчим дизелем у країні. Зараз на заправках "Авантажу" його продають по 93,95 гривень. Якщо порівнювати із цінами тижневої давності, це більше на 8,5 гривень.
Мережа BrentOil за день теж "дорисувала" до цінника на дизель 4 гривні. Тепер він коштує 87,95 гривень, причому вартість бензину в мережі не змінилася.
Більшість великих мереж ("БРС-Нафта", UPG, "Олас", Parallel, Marshal, KLO, OKKO, WOG та ін.) підвищили ціни в межах гривні.
Але в результаті найдорожчі бензин і дизель зараз у мережі Neftek (по 82,99 та 93,99 гривень за літр), хоча 28-29 липня мережа не лише не підвищувала, а й знизила ціни одразу на 2 гривні, які напередодні підняла на рекордні 8 гривень за літр.
Тобто мережі зараз активно намагаються намацати нову цінову стелю та прайси, які дозволять їм, з одного боку, зберігати високу маржу, а з іншого – не налякати покупців.
При цьому експерти зазначають, що різко скорочується різниця у вартості палива між преміальними заправками та мережами-дискаунтерами.
Причина, що змушує АЗС листувати цінники, лежить на поверхні. Оптова вартість палива стрімко зростає. Вже тиждень на ринку спостерігається парадоксальна ситуація: на опті той самий дизель коштує більше, ніж у роздробі. Наприклад, 28 липня оптові ціни на дизель підскочили до 95,1 гривні за літр. Нині ціновий коридор на оптовому ринку дизеля становить від 90 до 98 гривень за літр, що більше, ніж на більшості АЗС.
Те саме відбувається з автогазом. За тиждень оптові партії подорожчали більш як на 4 тисячі гривень на тонні (або плюс 2,2 гривні на літрі) – до 68 200 гривень. А в деяких областях з'явилися оптові пропозиції газу за 73 тисячі гривень за тонну.
Відносну стабільність на оптовому ринку зберігає лише бензин, котирування якого за останній тиждень упали на 22 долари за тонну, що на літрі становить мінус 0,89 гривень.
Нафта, збиральна в Європі та підступи конкурентів
Подорожчання палива на опті пов'язане зі зростанням котирувань на нафту та нафтопродукти на зовнішніх ринках. Перманентне загострення ситуації навколо Ірану спровокувало цінову гойдалку на біржах. Нафта то піднімалася до $88-90 за барель, то знову падала до $83-84. А сьогодні, після чергового обміну ударами між США та Іраном, нафта знову коштує понад 90 доларів.
Продовжується і блокада Ормузької протоки. 28 липня через нього пройшло лише п'ять товарних судів.
Як зазначив керівник відділу енергетичних досліджень DBS Bank Сувро Саркар, ціна нафти марки Brent і далі коливатиметься в діапазоні 80-100 доларів за барель, оскільки військовий конфлікт на Близькому Сході то посилюється, то слабшає.
За даними Reuters, з жовтня ОПЕК може призупинити збільшення видобутку нафти на три місяці і це загрожує ще більше ускладнити ситуацію на ринку.
Слідом за нафтою лихоманить і ринки нафтопродуктів. Наприклад, ціна дизельного палива в Європі пробила позначку 1300 євро за тонну.
За словами аналітика консалтингової компанії "Нафторинок" Олександра Сиренка, котирування дизельного палива в Європі є аномально високими через підвищений попит та нестачу ресурсу на ринку. У Європі через аномальну спеку раніше, ніж звичайно, почалася збиральна кампанія, аграрії активно закуповують дизель, до чого постачальники були не готові. При цьому зростає зазор між вартістю нафти та нафтопродуктів. Якщо раніше різниця у вартості нафти та палива становила приблизно 300-400 доларів, то минулого тижня ця цифра зросла до 650-700 доларів. А після того, як ціна нафти на світових біржах знизилася на 14%, котирування дизеля знизилися лише на 2,5%.
"Тобто сировина дешевшає втричі швидше за готовий продукт. Думаю, що це свідчить про певний дефіцит на тому ринку, де купуємо і ми", - зазначив Сіренко.
Аналітик інституту стратегічних досліджень Юрій Корольчук каже, що на ажіотаж на паливному ринку вплинуло й скорочення поставок із Росії, яка запровадила заборону на експорт дизеля після українських ударів по НПЗ.
"Росія перестала продавати дизель Туреччини, та почала скуповувати його на сусідніх ринках, зокрема, в Греції. Отже, там пропозиція ресурсу скоротилася, а ціни зросли", - зазначив експерт.
За його словами, ситуація на європейському паливному ринку безпосередньо впливає на Україну, адже ми завозимо з ЄС більшу частину обсягів.
"З Греції ми завозили дизель, тепер купити його складніше. Партії ресурсу перекуповують прямо по дорозі в румунські порти, де на них уже чекають наші імпортери. З бензином ситуація теж непроста. В Україні з липня можна реалізувати тільки бензин марки Е10 з біоетанолом, але придбати його в потрібних обсягах не так просто, оскільки європейські Європейські трейдери просто викручують нашим імпортерам руки, вказуючи, у кого і на яких умовах купувати біобензин", - пояснив Корольчук.
Чи загрожує Україні дефіцит палива
Водночас, за словами Корольчука, є й кілька внутрішніх чинників, які женуть вгору ціни на АЗС.
Перший – ситуація на оптовому ринку. Багато імпортерів на тлі попередньої кризи на нафторинку у квітні-травні цього року закупили великі обсяги дорогого ресурсу.
"У середньому поставки зросли більш ніж на 30%, і далеко не все це паливо розпродали. Потім ринок просів, довелося знижувати ціни, багато компаній опинилися в збитку. Тепер вони намагаються перекрити мінуси, знову підвищуючи ціни. До того ж далеко не всі готові закуповувати нові партії на піку світових цін: хтось просто вирішив почекати, у когось просто вирішив почекати.
Другий фактор – зниження споживання палива всередині країни, яке за рік становило приблизно 15%, що ставить перед мережами питання оптимізації кількості заправок.
"Мережі реально доведеться скорочувати, десь зменшувати кількість представлених марок палива. У такій ситуації закуповувати дорогий ресурс із запасом просто немає сенсу. Простіше купувати за мінімумом і спробувати продати з максимальною націнкою", - каже Корольчук.
За його словами, навіть з урахуванням нинішніх котирувань нафти та нафтопродуктів ціни на українські АЗС могли бути нижчими в середньому на 4 гривні.
Ситуацію посилює й посилення російських ударів по українських АЗС: власники намагаються закласти підвищені військові ризики у цінники.
Керівник спеціальних проектів НТЦ "Психея" Геннадій Рябцев каже, що бензин і дизель зараз коштують чи не дорожче, ніж на піку нафтових цін, коли котирування доходили до 110 доларів.
"Дизель на максимумі у травні цього року був по 88,01, у липні - 88,88 гривень за літр. Бензин у травні продавали по 79,86, зараз - по 84,14 гривень. У нас дуже специфічно формується ціна на паливо: мережі беруть поточні котирування, додають до них свої витрати, додають до них свої витрати. Тобто всі ризики перекладають на гаманці покупців. А щоб виправдати явно завищені ціни, починають говорити про дефіцит палива, що нібито загрожує нашому ринку, створюючи штучний ажіотаж", - зазначив Рябцев.
У той же час про дефіцит палива, що загрожує Україні, зараз говорять і багато експертів. Сергій Куюн написав на своїй сторінці у Фейсбуці про зростання попиту на дизель, зокрема через переорієнтацію експорту частини зернових з портів на автотранспорт. З поставками є проблеми.
"Йде пошук додаткових ресурсів. Ситуацію ускладнює Туреччина, яка раніше щомісяця імпортувала понад мільйон тонн з РФ, поки та не закрила експорт. Особливо турки пилососять грецькі НПЗ - одного з наших найбільших постачальників з півдня. Відомо також про перехоплення ще одного великого танкера, який прямував до Румунії: хто-небудь. українські, обнулилися. Це вже другий випадок за два тижні.
Зазначимо, що українські аграрії вже скаржаться, що під жнив не можуть купити оптом партії дизеля. Дмитро Леушкін нам цю інформацію не підтвердив, наголосивши, що дефіциту дизеля на ринку зараз немає. Але, як каже Рябцев, проблема справді існує: оптовики просто перестали продавати ресурс "непрофільним" покупцям, віддаючи його лише основним замовникам – паливним мережам. А тих же аграріїв "надсилають скуповуватися на заправки".
Що стосується бензину, то, за словами Куюна, схоже, вже є його реальний дефіцит.
"Нулі світяться то на одній, то на іншій, то на третій мережі АЗС. Все через впровадження з 1 липня стандарту Е10. У країні його зробити неможливо через ситуацію з безпекою та абсурдною податковою системою. А закордонні постачальники збільшити випуск Е10 не можуть", - написав Куюн.
Втім, у наступному своєму посту він зазначив, що нулі на АЗС пов'язані не з дефіцитом, а з "розтяжкою у логістиці": постачальники просто не встигають повозити паливо на заправки, причому вже не лише бензин, а й дизель.
Корольчук стверджує, що дефіциту палива поки що в Україні немає, але як складуться обставини найближчим часом, незрозуміло. Не виключено, що перебої з постачаннями спровокують на ринку ажіотажний попит, змушуючи водіїв закуповуватись із запасом. І тоді заправок, де тимчасово немає палива, справді може побільшати.
Рябцев також додав, що великі оператори зараз лобіюють посилення вимог до імпортерів, намагаючись таким чином скоротити їхню кількість. Якщо це вдасться зробити, потік ресурсу в Україну справді може зменшитися, що, в свою чергу, позначиться і на роздробі.
Як АЗС переписуватимуть цінники далі
Що буде із цінниками на АЗС далі? Куюн заявляє, що вони зростатимуть.
"Якщо не піднімати ціни на АЗС, їх просто спустошать оптові споживачі. Інший варіант - збільшити поставки, але з цим є питання. Тобто зростання продовжуватиметься. Всі запитують, чи буде 100 гривень за літр? Фейсбук натякає на можливий дефіцит палива.
Корольчук вважає, що середня ціна бензину вже найближчим часом сягне 95 гривень за літр.
"Може бути і 98-99 гривень. Мережі до останнього не будуть ставити ціну 100 гривень, щоб не перетнути психологічну планку, адже продаж палива в країні залишається не найвищим - водії максимально економлять на поїздках", - каже експерт.
На його думку, середня ціна бензину сягне 85 гривень за літр.
Як змінюватимуться ціни далі, багато в чому залежить від ситуації із вартістю нафтопродуктів у Європі, а також реального співвідношення попиту та пропозиції в Україні. Якщо справді почнеться дефіцит, цінники можуть перевищити і 100 гривень за літр.
