Почему в Украине нет дефицита топлива, несмотря на постоянные удары по нефтебазам и НПЗ
На фоне проблем с топливом в РФ и на захваченных территориях после украинских ударов по нефтеперерабатывающим заводам и логистике бросается в глаза то, что в Украине не было трудностей с бензином и дизельным топливом все четыре года войны, за исключением первых месяцев.
При этом прилеты по нефтебазам и НПЗ продолжаются постоянно. Крупнейший в Украине Кременчугский НПЗ разрушали уже несколько раз. Регулярно доставалось и другим объектам, в последнее время особенно – АЗС. Но каких-либо существенных сложностей с поставками топлива нет.
Почему так происходит?
Поговорив с экспертами рынка, мы выделили несколько основных причин.
После того как в первые месяц-два войны россияне вынесли практически все крупные хранилища топлива (многие помнят грандиозные пожары во Львове, Одессе и Киевской области), а также его крупнейших производителей внутри страны, система поставок быстро перестроилась на импорт и тотальную децентрализацию.
Во-первых, основное снабжение перешло на принцип "с колес на бензовозах". То есть бензовозы пересекают границу или загружают топливо в дунайских портах и потом развозят по стране: на АЗС и мелкооптовым потребителям. Как только запасы у последних подходят к концу, подъезжают новые бензовозы. Это позволяет не зависеть от топливных хранилищ в Украине.
Во-вторых, предприятия, которые закупают крупнооптовые партии для своих нужд, создали системы распределенных небольших топливных хранилищ. Их тоже время от времени атакуют, но их много и на стабильность всей системы снабжения отдельные прилеты не влияют.
В-третьих, в Украине еще до войны было много подпольных небольших НПЗ. Власти с ними вроде бы боролись, но поскольку с этого бизнеса кормилась значительная часть "низовых" силовиков, эта борьба велась, прямо скажем, без огонька. И когда началась война и крупные заводы начали уничтожать, наступил расцвет мини-НПЗ, которые обеспечивали распределенную нефтепереработку. Да, по ним также прилетает, но их много. Кроме того, уже пораженные объекты восстанавливают. На мини-НПЗ сейчас в основном занимаются "апгрейдом" топлива. То есть к нему добавляют разнообразные присадки, выдавая готовый продукт под видом премиального и зарабатывая на разнице в цене, которая может достигать 5-10 гривен на литре. Особенно массово эта тенденция проявилась зимой 2026 года, когда рынок заполонил так называемый зимний дизель отечественного разлива: обычное топливо из Европы за счет присадок делали морозостойким, хотя оно выдерживало не больше 15 градусов мороза. До войны такие эксперименты с топливом считали бодяжничеством и за это наказывали, но сейчас мини-НПЗ проверяющие органы не трогают.
При этом стоит отметить, что производство нефтепродуктов в Украине сейчас очень небольшое. Основную долю потребления обеспечивает импорт. И для рынка такая ситуация непростая. Как показал прошлогодний удар по Кременчугскому НПЗ, выведший предприятие из строя, потеря значительной части собственной переработки приводит к росту цен и создает логистические сложности. Но в целом импорт ситуацию спасает.
Четвертый фактор, благодаря которому рынок насыщен топливом, - высокая маржа продавцов. По словам руководителя специальных проектов НТЦ "Психея" Геннадия Рябцева, украинский рынок с начала войны стал премиальным для поставщиков. На литре импортеры и розница могут поднимать до 30 гривен прибыли. Правда, после резкого подорожания нефтепродуктов продавцы немного снизили аппетиты, побаиваясь, что слишком дорогой бензин и дизель станут хуже покупать, но маржа все равно намного выше, чем, например, в Европе. Власти о такой наценке хорошо знают, но не мешают торговцам делать бизнес.
После того как из-за войны в Иране цены на заправках взлетели, правительство вначале хотело закрутить гайки трейдерам и АЗС, но затем просто запустило кешбэк в качестве компенсаций для водителей за счет госбюджета, тем самым дав сигнал сетям: цены и дальше можно повышать. А в Антимонопольном комитете заявили, что в ходе расследований не нашли нарушений при ценообразовании.
Такая лояльность государства привлекает на топливный рынок огромное количество участников - от крупных сетей до предпринимателей, купивших пару бензовозов. В итоге часто возникает даже "перелив", когда топлива завозят так много, что оно оказывается в профиците. Это позволяет оперативно восполнять ущерб от ударов россиян по топливной инфраструктуре.
Правда, у поставок топлива в Украину есть свое уязвимое логистическое место, о котором широкая общественность узнала после ударов по мостам на юго-западе Одесской области в прошлом году. Тогда, напомним, остановилось движение по трассе Одесса - Рени и участники рынка заговорили об угрозе дефицита, так как через дунайские порты идет большая часть импорта топлива в Украину.
Это гораздо выгоднее, чем возить груз бензовозами через сухопутную границу из Европы. К тому же рынок нефтепродуктов Средиземного и Черного морей традиционно дешевле. И там же процветает продажа российского топлива по подставным документам. То есть компании из третьих стран покупают российское топливо с отгрузкой из черноморских портов РФ, затем меняют документацию и продают его в Украину под видом поставок из других государств. Это является важным сдерживающим фактором для роста цен на украинском рынке.
Однако проблема с дунайскими портами в полный рост себя не проявила: мост быстро починили и трассу запустили. Удары по портам наносятся постоянно, но к полному прекращению поставок топлива не привели. Но если удары по этому участку логистики усилятся, то могут начаться серьезные проблемы.
Также участники рынка отмечают возросшую частоту ударов российских дронов по АЗС и бензовозам после того, как ВСУ активизировали аналогичные атаки на трассы в Крым.
По их данным, пока максимальная зафиксированная дальность поражения – около 50 километров от линии фронта. И это создает угрозу блокирования логистики в крупные прифронтовые города, такие как Херсон и частично Запорожье и Сумы. Если же дальность будет увеличиваться до 100 километров и больше, то под ударом окажется логистика со всех сторон в Харьков и Днепр.
Однако для полного блокирования поставок топлива в столь крупные города необходимо много ударов и на регулярной основе. Кроме того, им будет противодействовать ВСУ.
Но угроза, безусловно, существует, так как дроны становятся все более массовым и дальнобойным оружием, а любые топливные объекты для них - наиболее лакомая цель, поскольку даже одно попадание может их полностью уничтожить.
