Чому в Україні немає дефіциту палива, незважаючи на постійні удари по нафтобазах та НПЗ
На тлі проблем з паливом у РФ та на захоплених територіях після українських ударів по нафтопереробних заводах та логістиці впадає в око те, що в Україні не було труднощів із бензином та дизельним паливом усі чотири роки війни, за винятком перших місяців.
При цьому прильоти нафтобазами та НПЗ тривають постійно. Найбільший в Україні Кременчуцький НПЗ руйнували вже кілька разів. Регулярно діставалося й іншим об'єктам, останнім часом особливо – АЗС. Але якихось суттєвих труднощів з постачанням палива немає.
Чому так відбувається?
Поговоривши з експертами ринку, ми виділили кілька основних причин.
Після того, як у перші місяць-два війни росіяни винесли практично всі великі сховища палива (багато хто пам'ятає грандіозні пожежі у Львові, Одесі та Київській області), а також його найбільших виробників усередині країни, система постачання швидко перебудувалася на імпорт і тотальну децентралізацію.
По-перше, основне постачання перейшло на принцип "з коліс на бензовозах". Тобто бензовози перетинають кордон чи завантажують паливо в дунайських портах і потім розвозять країною: на АЗС та дрібнооптовим споживачам. Щойно запаси в останніх добігають кінця, під'їжджають нові бензовози. Це дає змогу не залежати від паливних сховищ в Україні.
По-друге, підприємства, які закуповують великооптові партії для своїх потреб, створили системи розподілених невеликих паливних сховищ. Їх теж іноді атакують, але їх багато і на стабільність всієї системи постачання окремі прильоти не впливають.
По-третє, в Україні ще до війни було багато невеликих підпільних НПЗ. Влада з ними начебто боролася, але оскільки з цього бізнесу годувалася значна частина "низових" силовиків, ця боротьба велася, скажімо прямо, без вогника. І коли почалася війна та великі заводи почали знищувати, настав розквіт міні-НПЗ, які забезпечували розподілену нафтопереробку. Так, ними також прилітає, але їх багато. Крім того, вже уражені об'єкти відновлюють. На міні-НПЗ зараз переважно займаються "апгрейдом" палива. Тобто до нього додають різноманітні присадки, видаючи готовий продукт під виглядом преміального та заробляючи на різниці у ціні, яка може сягати 5-10 гривень на літрі. Особливо масово ця тенденція виявилася взимку 2026 року, коли ринок заполонив так званий зимовий дизель вітчизняного розливу: звичайне паливо з Європи за рахунок присадок робили морозостійким, хоча воно витримувало не більше 15 градусів морозу. До війни такі експерименти з паливом вважали бодяжництвом і за це карали, але зараз міні-НПЗ органи контролю не чіпають.
При цьому слід зазначити, що виробництво нафтопродуктів в Україні зараз дуже невелике. Основну частку споживання забезпечує імпорт. І для ринку така ситуація непроста. Як показав торішній удар по Кременчуцькому НПЗ, що вивело підприємство з ладу, втрата значної частини власної переробки призводить до зростання цін та створює логістичні складності. Але загалом імпорт ситуацію рятує.
Четвертий чинник, завдяки якому ринок насичений паливом, – висока маржа продавців. За словами керівника спеціальних проектів НТЦ "Психея" Геннадія Рябцева, український ринок із початку війни став преміальним для постачальників. На літрі імпортери та роздріб можуть піднімати до 30 гривень прибутку. Щоправда, після різкого подорожчання нафтопродуктів продавці трохи знизили апетити, побоюючись, що надто дорогий бензин і дизель стануть гіршими купувати, але маржа все одно набагато вища, ніж, наприклад, у Європі. Влада про таку націнку добре знає, але не заважає торговцям робити бізнес.
Після того, як через війну в Ірані ціни на заправках злетіли, уряд спочатку хотів закрутити гайки трейдерам і АЗС, але потім просто запустив кешбек як компенсації для водіїв за рахунок держбюджету, тим самим давши сигнал мережам: ціни й надалі можна підвищувати. А в Антимонопольному комітеті заявили, що під час розслідувань не знайшли порушень під час ціноутворення.
Така лояльність держави приваблює на паливний ринок величезну кількість учасників - від великих мереж до підприємців, які купили кілька бензовозів. У результаті часто виникає навіть "перелив", коли палива завозять так багато, що воно опиняється у профіциті. Це дозволяє оперативно заповнювати збитки від ударів росіян по паливній інфраструктурі.
Щоправда, постачання палива в Україну має своє вразливе логістичне місце, про яке широка громадськість дізналася після ударів по мостах на південному заході Одеської області минулого року. Тоді, нагадаємо, зупинився рух трасою Одеса-Рені та учасники ринку заговорили про загрозу дефіциту, оскільки через дунайські порти йде більша частина імпорту палива в Україну.
Це набагато вигідніше, ніж возити вантаж бензовозами через сухопутний кордон із Європи. До того ж ринок нафтопродуктів Середземного та Чорного морів традиційно дешевший. І там же процвітає продаж російського палива за підставними документами. Тобто компанії з третіх країн купують російське паливо з відвантаженням із чорноморських портів РФ, потім змінюють документацію та продають його в Україну під виглядом постачання з інших держав. Це є важливим фактором для зростання цін на українському ринку.
Проте проблема з дунайськими портами на повне зростання себе не виявила: міст швидко полагодили і трасу запустили. Удари по портах наносяться постійно, але до повного припинення постачання палива не призвели. Але якщо удари по цій ділянці логістики посиляться, можуть початися серйозні проблеми.
Також учасники ринку відзначають зростання частоти ударів російських дронів по АЗС і бензовозам після того, як ЗСУ активізували аналогічні атаки на траси до Криму.
За їхніми даними, поки що максимальна зафіксована дальність поразки – близько 50 кілометрів від лінії фронту. І це створює загрозу блокування логістики у великі прифронтові міста, такі як Херсон та, частково, Запоріжжя та Суми. Якщо ж дальність збільшуватиметься до 100 кілометрів і більше, то під ударом виявиться логістика з усіх боків у Харків та Дніпро.
Однак для повного блокування постачання палива в такі великі міста необхідно багато ударів і на регулярній основі. Крім того, їм протидіятиме ЗСУ.
Але загроза, безумовно, існує, тому що дрони стають все більш масовою та далекобійною зброєю, а будь-які паливні об'єкти для них – найбільш ласа мета, оскільки навіть одне влучення може їх повністю знищити.
